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洋葱炒鸡蛋-共研3D激光雷达,我国自动驾驶公司中智行牵手Velodyne

海外新闻 时间: 浏览:224 次

作者丨张男

编辑丨张宇喆

通过与产业链玩家结盟的方式,中国自动驾驶初创企业正加快商业化脚步。

10月25日,在全球未来出行大会期间,自动驾驶初创企业中智行与国际激光雷达公司Velodyne签署了战略合作协议,双方将在未来6年内联合研发最新一代高性能实时3D激光雷达传感技术和自动驾驶技术,并将之量产化。

据了解,这颗雷达未来将率先运用于中智行中国5GAI无人驾驶车队,并根据其在中国路面的应用反馈进行实时调校,从而打造符合中国应用需求的激光雷达传感设备。

就L3级以上的自动驾驶系统而言,激光雷达能帮助汽车感知人类司机无法看到的事物,几乎是其必备的核心零部件。来自美国的Velodyne正是该领域的佼佼者,林利集团高级分析师Mike Demler曾透露,“Velodyne内部公开信息称,几乎所有涉及该领域的OEM主机厂和Tier 1供应商都在使用Velodyne的激光雷达产品。”虽然目前一些激光雷达初创企业正在崛起,但Velodyne依旧在全球拥有一定话语权。

中智行是首个与该公司签署战略合作协议的中国自动驾驶公司。对于选择中智行的原因,Velodyne亚太区执行总监翁炜表示,双方的合作有助于公司研发提供性能更优的产品,以更好的服务于中国的独特路面和交通场景,同时帮助中国提升在激光雷达这一关洋葱炒鸡蛋-共研3D激光雷达,我国自动驾驶公司中智行牵手Velodyne键部件领域的技术生产水平及其量产应用。

据翁炜介绍,Velodyne推出的128线激光雷达是目前世界上线数最高、提供数据量最丰富的机械旋转式激光雷达。“通过这颗激光雷达,我们能够收集实时动态的洋葱炒鸡蛋-共研3D激光雷达,我国自动驾驶公司中智行牵手Velodyne城市信息,参与城市管理,同时为城市上下游企业提供数据支持,使自动驾驶或智慧出行公司形成商业模式闭环。”他同时说明了该128线激光雷达在国际上的重要应用方向。

而对于中智行来讲,实现智慧出行乃至智慧城市都是公司目标。作为2018年6月刚成立的年轻企业,该公司摒弃单车智能路线,以5GAI战略切入自动驾驶领域,信心十足。中智行联合发起人兼总经理陈章宁洋葱炒鸡蛋-共研3D激光雷达,我国自动驾驶公司中智行牵手Velodyne曾对亿欧汽车坦言:“希望以特色路线实现换道超车。”

在中智行技术副总裁张振林看来,智慧出行和智慧城市是相辅相成的。他表示,在5GAI的战略指导下,中智行将通过单车智能和车洋葱炒鸡蛋-共研3D激光雷达,我国自动驾驶公司中智行牵手Velodyne路协同相结合的方式,实现自动驾驶。

“在收集大量数据的过程中,如果将车辆数据与城市数据相结合,我们的自动驾驶将达到更高等级。这些数据的更大想象空间在于,我们可以将其给到政府或合作伙伴,为技术和整个生态带来帮助。”张振林说到。

翁炜透露,中智行是国内为数不多的在城市内做大规模RoboTaxi车队管理的自动驾驶公司,“而且中智行聚焦无人驾驶领域外,还在寻求大规模数据的收集。”双方因此分工明确:Velodyne收集数据,中智行处理数据,联合促进自动驾驶在中国的商业化落地。

在成本方面,二者都认为激光雷达的成本将在未来大幅下降。目前,韩国汽车零部件公司现代摩比斯已向Velodyne投资5000万美元(约3.5亿元人民币),双方计划在2021年大规模生产L3级激光雷达传感器。翁炜透露,2023年起,该激光雷达的年订单量将会达到几十万台,“届时,旋转式激光雷达的成本降降至千元美金左右。”

而搭上了Velodyne“激光雷达顺风车”的中智行,未来或许会有更大想象空间。

在本次战略协议签署仪式后,翁炜与张振林共同接受了包括亿欧汽车在内的核心媒体采访。

以下为采访实录:

中智行和Velodyne是怎样分工合作的?为什么双方会选择6年作为研发时间段?

翁炜:较清晰的界定就是,Velodyne激光雷达负责收集数据,中智行负责处理数据。

张振林:中智行有自己的明确规划,分三步走:第一步,大概两三年之内完成技术突破,这种技术突破指的是,不管是成本还是技术方案,都达到相应等级,具有安全性可靠性。第二步,进行小规模部署和示范运营。我一直强调我们要做智慧出行、智慧城市,这种生态的建设和整个商业模式的落地是需要时间的。第三步,小规模实现后,我们再进行大规模部署和推广。

在成本方面,我们是如何把控的?

张振林:成本需要看量,我们双方对市场的判定就是大幅下降。

翁炜:我觉得分两个部分来算。一东邪侃球是外部传感器数据丰富后,对运算单元的要求会相应减弱,在整个成本中运算单元的成本也是非常重要的一部分。二是从今年第三季度开始,Velodyne所有机械旋转式传感器全部会交给尼康来生产。目前尼康在日本仙台生产旋转式传感器,明年下半年,尼康会开始利用泰国和中国的工厂进行生产。通过这种本地化和大规模流水线生产,进口负担和生产成本都将大幅降低洋葱炒鸡蛋-共研3D激光雷达,我国自动驾驶公司中智行牵手Velodyne。

谈到这个量,大概两天前我们正式宣布拿到了现代摩比斯的量产订单,这是全球高线束固态激光雷达的第一张量产订单。我们会在2021年低SOP,2023年开始,年订单量将会达到几十万台,通过这个量,大幅降低激光雷达本身的发射、接收、运算等单元成本,旋转式激光雷达的成本也会下降,之后成本将会降至千元美金左右。

您对高线束激光雷达的未来有何设想?

张振林:128线激光雷达的可靠性和产生的精度都具有很强的优势,可以看到很多细节,相当于人眼。除了能更精准的识别路上障碍物,它对整个环境的更多感知也对我们有很大帮助。一方面,高线束传感器对很多细枝末节和整个城市环境变化的感知,能将自动驾驶变得更安全,比如能识别某些路面的井盖缺失。另一方面,我们可以将这些传感器感知到的实时数据反馈到政府或其他部门,让数据产生无人驾驶之外的更多价值。这个价值对我们要打造的智慧城市非常有帮助。

您认为RoboTaxi车队从小规模部署到大规模部署,面临什么难点?

张振林:随着激光雷达线束的提高,我们会拥有很多3D数据和2D数据,数据量是呈指数型爆炸式增长。哪些放在本地计算,哪些放在云端计算,如何处理这么大规模的数据,是一个挑战。

您怎样看待目前的ADAS市场?

翁炜:明显感觉到欧美在推迟这个时间表。欧洲是理论的制定者,美国基本上是follow欧洲的理论的执行者。2017年下半年到2018年上半年,欧美很活跃,那个时候亚洲相对安静,持观望态度。但是目前来说,明显感觉到亚洲正在奋起直追。比如,现代摩比斯L3级计划2023年投放市场。在亚太,日本也是一个很重要市场。比如丰田和电装在积极合作L3的级别的车,还有本田和日立。目前是西方停下来,亚洲蓬勃发展起来了。

所以我认为全球ADAS行业的竞争,其实是互相推进的。一旦亚洲有量产车出来,我相信欧洲也要追上来。

您如何看待目前行业资本遇冷的状况?

翁炜:投资方其洋葱炒鸡蛋-共研3D激光雷达,我国自动驾驶公司中智行牵手Velodyne实是有投资、营收的需求,现在只是市场不稳定,所以很多资方不敢投。明年第一、二季度可能还会持续一阵,但到了第三、四季度,如果市场没有特别大的变化,我认为资金就会放量。